GKNオートモーティブ、「フェイススプライン」技術のメリットを紹介

GKNオートモーティブが開発した「フェイススプライン」技術が、自動車メーカーや独立系修理工場に、より軽量で強力なドライブラインオプションを提供している。

GKNオートモーティブ、自動車アフターマーケットコマーシャル担当のディレクターであるFrank Huerter氏は、次のように述べた。

フェイススプラインの特徴としては、従来の設計よりも複雑さが大幅に低減され、より軽量でコンパクトであることが挙げられる。また、縦軸よりも表面積が大きいことから。従来よりもトルクトランスミッションが最大50％改良された。

そして、ホイールハブへのゼロプレイ接続により、組み立てを簡素化しメンテナンスが簡単になった。最大25度まで可動する新しい省スペースのメンブレンブーツを備えている。

これまで、サイドシャフトは通常、スプライン縦軸付きの車両のホイールハブに接続されていたが、GKNは、従来の縦方向のスプラインをジョイント面のスプラインに置き換えたころから、「フェイススプライン」と名付けた。

フェイスジョイントのスプラインは、ホイールハブの2番目のスプラインに接続され、2つの部品は固定ボルトにより接続される。

GKNの軽量で複雑さが低減したフェイススプライン設計は、将来のパワートレインにも特に適している。ホイールが軽量化されたことにより、ばね下荷重が最大20％削減されるため、乗り心地も大幅に向上する。

また、GKNオートモーティブのST技術、S形状のボールトラックを備えたツインボールサイドシャフトは、ジョイントの内部摩擦を低減し、燃費のさらなる向上を実現している。

さらに、フェイススプラインジョイントと中空モノブロックシャフトを組み合わせ、軽量で優れた安定性とねじり剛性を提供し、乗り心地と燃費を向上させた。

Frank Huerter氏は、フェイススプラインジョイントと中空モノブロックシャフトを組み合わせたシステムにより達成された性能向上は非常に重要であり、多くの大手自動車メーカーが、特に全輪駆動モデルで使用することを選択したと述べた。

Huerter氏はまた、次のように説明した。

（画像はGKN Automotiveより）




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