シェフラー、幅広い駆動アーキテクチャの統合解析に注目

CO2排出量を無くすという目標を達成するために、自動車業界は幅広い駆動のオプションを選択することができる。

シェフラーは、効率的な内燃機関を使用するハイブリッド技術、純粋な電気駆動、電化ドライブトレイン用のカスタマイズしたシステムソリューションの開発に向けた、エネルギーチェーン全体（井戸から車輪まで）の持続可能で環境にやさしい観点を検討している。

想定される理想的なソリューションは、再生可能エネルギー源によって供給される、気候に依存しない車両である。

ベルリンで開催されている第16回CTIシンポジウムにおいて、シェフラーの最高技術責任者（CTO）であるPeter Gutzmer博士は、「このようなラジカルな転換は一晩で達成されることはありません。」と言及した。

自動車サプライヤーとして、シェフラーは、電化ドライブシステムのためのハイエンドなエンジニアリング技術だけでなく、トランスミッションシステムと効率的な内部燃焼技術のための製品における高度な専門知識に焦点を置いている。

Gutzmer博士は、次のように説明した。


現在、ヨーロッパ共同体内部のエネルギーミックスに基づいて、電気自動車は、ガソリンエンジン自動車と比較して、CO2の排出量を65％削減している。それに対して、もし電気自動車が、再生可能エネルギーから生成された電気を使用して全部の充電を行うと、CO2の排出量は、従来の自動車よりも3％削減される。

これは、持続可能なモビリティは、異なる駆動コンセプト（BEV、FCEV、ICEV、PHEV）を使用した動向を確実にするための主要なエネルギー源が再生可能エネルギーから来る場合にのみ成功することをはっきりと示している。

シェフラーは、1990年代の終わりに、電化ドライブアーキテクチャの研究開発活動を開始し、今日、電化モビリティ製品の幅広いポートフォリオを保有している。ハイブリッドモジュールや電化アクスルから、ホイールハブドライブまでのシェフラー製品は、ハイブリッド車とオール電化自動車へ統合されるだろう。

E-クラッチのようなシステムは、例えば、ベルトドライブでのハイブリッド化と組み合わされたマニュアルトランスミッションにおけるスタートストップおよびセーリング機能を容易にする。したがって、CO2排出量は実際の運転条件ですでに10％の削減が可能だ。

シェフラーは、電動アクスルによるハイブリッド車とオール電気自動車用のモジュラーシステムソリューションとして、同軸または平行軸設計での単一速度比の電気アクスルを開発した。

基本的な構成は、機能要素を追加することによって拡張することができ、また、パーキングロックのような機能を統合することも可能である。

特にプラグインハイブリッド車では、時速120kmまでの動的で完全な電気運転と高い最終速度が前提条件となるセカンドギヤが必要となることが多い。シェフラーが開発した2速アクスルは、トルクベクトル部品を使用して横方向力学の改善を実現した。この機能は、適切なトランスミッションと7キロワットのために設計された電動モータとを一体化することによって保証される。

電動モータ、パワーエレクトロニクス、バッテリー、補助内燃機関を備えたハイブリッド車の燃費と効率は、すべての部品の完全な相互作用に依存している。システムと部品におけるシェフラーの長年にわたる専門知識は、この分野における顧客にとって重要な付加価値をもたらす。

電気駆動システムの機械的設計に加えて、電気自動車はまた、パワーエレクトロニクスを必要とする。シェフラーは、システム全体に電気エネルギーを効率的に変換、制御、統合することを可能にする、最適化された設計エンベロープを備えた電力技術を提供している。

（画像はプレスリリースより）




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