ZFアフターマーケット、切り替え可能なエンジンマウントについて紹介

ZF Friedrichshafen（以下、ZF）は、アフターマーケット部門が、Lemförderブランドの下で提供している、OE品質のスペアパーツとして切り替え可能なエンジンマウントについてホームページで説明した。

これらのエンジンマウントはインテリジェントなコンポーネントであり、主に高級車モデルで使用され、切り替え可能な特性曲線により、アイドリングモードと動作モードの両方で、振動とノイズが可能な限り低減されることを保証する。これは、従来のサスペンションマウントでは不可能である。

エンジンマウントは、エンジンまたはトランスミッションと車体間の接続部品として機能するが、この場合、ドライブトレインから車両に振動、騒音、運動を伝達するため、単純な固定ネジ接続は使用できない。

したがって、自動車メーカーは、乗り心地を向上させるためにゴム金属部品または油圧で減衰させたエンジンマウントを使用している。しかし、このアプローチでも、矛盾した目的で設計が行われているため、すべての条件下で理想的な振動減衰が提供されない。

この問題に対処するために、切り替え可能なエンジンマウントが開発され、1つのコンポーネントで、アイドリングモードでの高いレベルの快適性と走行特性の両方の要求を充足することが可能となった。統合された空気バネは、可能なバリエーションを提供する。

エンジンがアイドリングモードの場合、エンジンマウントの空気バネはスイッチを介して作動する。この空気バネは、車両が停止している間、低周波のエンジン運動を吸収する。

そして、運転操作中、マウントは、車両速度や回転速度に応じて、油圧で動く機構に切り替わるので、マウントは非常に強靱になり、同時に接続部品の動きの自由度が大きくなる。

エンジンマウントは摩耗しやすいため、診断が容易ではないうえに、エンジンマウントは通常カバーの下に取り付けられ、内装材の後ろに隠されている。

そして、不具合につながる問題点としては、「液漏れやゴム劣化の兆候」、「車体へ振動伝達が大きい」、「エンジン停止時の顕著なエンジンの動き（残響）」、「負荷変更時のクリック音」などがある。

このような場合、自動車修理工場は、再度乗り心地を向上させるために、OE品質のスペアパーツを使用する必要がある。また、スペアパーツは、車両に最初に取り付けられたOEパーツとまったく同じ設計でなければならない。

エンジンマウントモデルがディーゼルではなくガソリンエンジンのように、幾何学的に異なるエンジンに適合する場合でも、たとえば剛性など、エンジンマウントの設計に大きな違いが生じる可能性もあるためである。

ZFアフターマーケットでは、欠陥部品だけでなく、すべてのエンジンマウントは常に修理中に交換することを推奨している。そうでない場合は、残存しているマウントがすでに大きく摩耗しているため、新しいコンポーネントが、大きな力と振動を吸収しなければならないというリスクがあり、また、その後の損傷が加速する場合がある。

ZFアフターマーケットでは、アウディA4、A5、A6、Q5、Q7と、メルセデスCおよびEクラス、GLK、GLCのモデルに対して、切り替え可能なエンジンマウントを提供している。

（画像はプレスリリースより）




ZF Friedrichshafen
https://press.zf.com/releases/release_11393.html