独ボッシュ、ハイテクで追突事故防止へ本気で取り組む（その2）

ACCおよびACCストップ・アンド・ゴーシステムはまた、自動緊急ブレーキシステムにおいても使用することができる。クルーズコントロールとは異なり、自動緊急ブレーキシステムは、フルブレーキ機能をトリガーすることが可能である。

しかしながら、その前にシステムは、視覚的および音響信号によってドライバーに警告し、その後必要であれば先に軽くブレーキ操縦を実行する。同時に、完全な緊急停止のための警戒信号をブレーキシステムに伝達する。

これはドライバーが反応した場合、フルブレーキングがすぐに利用可能であることを意味する。一方、ドライバーが反応しない場合は緊急ブレーキシステムが引き継ぎ、自動的に緊急フルブレーキをかける。

（画像はプレスリリースより）

今年の初め以来、車両の周囲を監視するセンサーを備えた、積極的な支援システムを搭載していることは、車両が5つ星のユーロNCAP（ヨーロッパ新車アセスメントプログラム）最高評価の資格を取得するための最低要件になっている。2016年からはこのトップ評価に、積極的な歩行者保護が必要になる。

「レーティング制度へのこれらの変更は、運転者支援システムの普及をサポートします。できるだけ多くの車両に安全技術を設置することは、事故と怪我のない運転という私たちの目標に近づくことです。」とゲルハルト・スタイガー氏は述べている。




ボッシュ社プレスリリース
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