ヒュンダイ燃料電池、業界紙のエンジンウィナーになる（その2）

WARDSAUTOによると、エンジンベイは、ほとんど別物のように見えるという。燃料電池スタックが内側に存在しているにしても、水素と酸素を電気に変えることは、自動車よりも宇宙船とより密接に関連した技術だ。

驚くべきことに、電気自動車と比べて並外れた機能を備えていることを除き、通常のクロスオーバー車と何ら特異な点がない。並外れた機能の1つは、Tucson燃料電池車が極めて大型で、快適に5人と荷物を運搬できることである。

また、この車は265マイル（426 km）の走行距離があり、これは、テスト車の上限価格である60,000ドルを下回る、すべてのバッテリー式電気自動車の3倍にあたるという。

ヒュンダイ燃料電池車は現在、カリフォルニア州で、頭金3,000ドルと月499ドルで、36ヶ月間リースでき、燃料補給は無料である。

最も重要なことは、約3分で完全に燃料補給することができる点だ。

商業化されたバッテリー式電気自動車の最速充電技術であるテスラのスーパーチャージャーは、約130マイルの走行距離を追加するのに20分かかり、最大のバッテリーパックと265マイルの走行距離を持つ10万ドルのモデルSを完全に充電するのには75分かかる。

今年テストされたバッテリー式電気自動車は、240Vシステムで完全に充電するのに最少でも3～4時間かかった。天気が極寒になったときには、いくつかの車両ではわずか約60％しか充電できなかったという。

迅速な燃料補給と、ゼロ・エミッションの走行距離を300マイル（483km）に近づける能力は、電気自動車が苦闘している問題であり、燃料電池車がカムバックしている大きな理由だ。

燃料電池車が最終的に主流になるかどうかは不明だが、ヒュンダイTucson燃料電池車は、偉大なエンジニアリングの成果として、また、ゼロ・エミッション車の大きな飛躍として表彰されるに値するとのこと。

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