ZF、モータースポーツ用の新しいAT「8P45R」を開発

ZFのオートマチックトランスミッション「8HP」は、2014シーズン以来、BMW M235i Racingカップにおいて、その品質が証明されているが、ZFは、その進化版である「8P45R」を開発した。

これまで、オートマチックトランスミッションは、モータースポーツでは、あまり見られなかったが、ZFは、2014年シーズンに、オートマチックトランスミッション「8HP」を採用、新しいソリューションのための道を開いた。

「8HP」は、BMW M235i Racingカップの競技チームのワークロードを容易にし、レーシングドライバーが、自分の環境とレースにおいて集中することを可能にした。

また、シフトミスの結果としての機械的なダメージも発生せず、また、駆動軸に致命的な障害や動的アンバランスのショックを与えることもない。

ZFは、「8P45R」の開発にあたって、ギヤ比、シフトポイントとシフトスピードは、妥協せずにモータースポーツにおける大きなニーズを満たすことと、さらに軽量化にも力を入れた。

設計担当者は、従来の「8HP」が持つ、4つの遊星ギヤセットと5つのシフトエレメントの構成という、基本的な設計と組み立てのスキームを維持しながら、コンバータやその他の可能な物を省略することにより、約15％の軽量化に成功、内部電力のロスも低減させている。

新機能のうちの1つは、トランスミッション中のコンバータの省略だ。引き離しやドライブオフプロセスは、内部のシフトエレメントによって実行され、トランスミッション入力から上流にある振動抑制器が、エンジンの振動によるダメージを防いでいる。

ギヤ比間隔が近くなると、ギヤ間の回転は減少していく。レースの時、従来の8HPトランスミッションでは、通常最初の6ギヤだけが使用されていた。新しいトランスミッションでは、8つのギヤすべてが、動作範囲内で正確に使用されている。

2015年シーズンを通して、新しいギヤボックスは、テストとダイノテストプログラムを行っていた。10月の終わりには、伝説のニュルブルクリンクにおけるレースに、特別装備のBMW M235iレーシングカーが出場したが、敗北という初めての試練を味わった。

BMWモータースポーツジュニアプログラムのチーフインストラクターであるディルク・アドルフ氏は、新しい開発について以下のように言う。

ZFは、2016年の第2四半期に、このトランスミッションの市場投入を計画している。当初、「8P45R」は、BMW M235iレーシング専用となるが、将来的には、他のメーカーのスポーツカーにおいても採用される見込み。

（画像はプレスリリースより）




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