GKN、後輪駆動プレミアム車向けの軽量等速ジョイントを開発

GKNドライブラインは、後輪駆動プラットフォームが4キロ以上軽量化した、軽量の等速ジョイント（CVジョイント）の新しいシリーズを開発したことを発表した。

少ない回転質量によるドライブラインの高いパフォーマンスは、自動車産業におけるCO2削減戦略の重要な要素である。

GKNドライブライン、等速ジョイント担当のシニアディレクターであるカール・ベルガー氏は、次のように言った。

GKNドライブの新しいVL3 CVジョイントは、パッケージサイズを増加させずにトルク容量が最大27％増加。 VL3-33ISMのバリエーションとして、4つのサイズがあり、従来は2600Nmを供給できたパッケージにおいて、3300Nmのトルク容量を示した。

また、VL3 CVジョイントシステムは、パッケージサイズを約7％低減しながら、そのパフォーマンスを維持。その結果、サイドシャフトシステムは、車両セットあたり4.2キロまでの軽量化を実現している。

VL3は、プランジ長が18ミリメートル、クラス最小のバックラッシュと低い軸力で、中間作用角のためのリア等速サイドシャフトとして、最も適した製品だ。

またVL3は、モノブロック中空シャフトとフェイススプライン接続を使用、パッケージングと重量を低減するだけでなく、「騒音、振動、ハーシュネス」（NVH）についてのメリットも示しており、その結果、より洗練されたドライビング体験を実現している。

GKNは、2009年から固定ジョイントに高効率の「CounterTrack」の開発をスタートし、VL3ジョイントは、さらにこの成功に基づいたものだ。

VL3モノブロックジョイントは、従来の3組に代わって4組の対向するボールトラックとともに、新しい革新的な軌道形状を使用し、それにより、同じ実装スペース内の車輪に多くのトルクを伝達することが可能になった。

ジョイントは、軸方向のパッケージ、グリース体積、重量を低減する、標準のブートとキャップの代わりに、ダイヤフラムブートシーリングシステムを使用することによって強化されている。

VL3ジョイントの技術は、オートモーティブ・ニュースによる2016 PACE賞のファイナリストに選ばれ、現在量産に入っており、2016年から新車に適用される予定だ。

（画像はプレスリリースより）




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